特斯拉在中国开启了史无前例的大规模召回——超过110万辆。

几乎是在中国卖出过的所有特斯拉总量！

(相关资料图)

而这些召回车辆的共同点，都是没有办法选择能量回收制动强度，以及在驾驶员强踩加速踏板时没有足够提醒。

特斯拉承认，这可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。

长久以来各种关于特斯拉动能回收的吐槽、“刹不住车”的争论、误踩踏板的事故…这次官方决定从源头解决这个问题。

特斯拉召回超110万辆

根据特斯拉在国家市场监督管理总局的备案，这次将召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间部分进口和国产车辆，涉及特斯拉旗下所有车型，共计1104622辆。

召回原因包括两点，这些车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，另外对于驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况，车辆可能没有提供足够提醒。

而这两个因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

也就是说，特斯拉认为自己的设计可能会导致安全事故，因此决定召回。

特斯拉表示，将通过OTA对召回范围内的车辆增加三个功能：

提供选项，允许驾驶员选择能量回收制动强度；

调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；

在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时，车辆会发出提醒；

也就是说，这次召回主要是通过线上更新，降低安全事故风险。并且这些功能已经开始推送。

特斯拉这是，向用户妥协了？

特斯拉的“单踏板模式”

特斯拉的改变，在上个月就明示了一波。

在特斯拉4月对国产车辆推送的2023.2.13.1更新中，改进了能量回收制动模式。

在原来的标准模式，也就是俗称的“强动能回收”之外，增加了低模式的选项，车主可以自行调节。

实际上，特斯拉原本可以调节动能回收的力度。但从2021年开始，国产Model 3、Model Y取消了调节选项，所有车辆的出厂默认都是强动能回收。

而这种“强制单踏板模式”一直都是特斯拉的争议来源。

特斯拉的停止模式包括三种：缓行，转动和保持。

其中，缓行模式在低速状态下很像燃油车的怠速前进，车辆缓慢前进，踩刹车停车，深踩刹车激活电子驻车。

转动模式在低速状态下会靠车辆惯性滑到停，像燃油车挂空档，激活电子驻车和缓行模式一样通过深踩刹车。

而在保持模式下，松开电门后车辆可以完全刹停，并主动打开电子驻车。

也就是说，特斯拉的操作逻辑重点在于只用控制电门，就能控制车辆，这也就是所谓的“单踏板模式”。

并且在强动能回收模式下，车辆确实能够保证长续航，相比于燃油车能减少刹车片损耗。

但松电门减速、踩电门加速的逻辑也让很多车主表示不适应，甚至被认为是特斯拉事故频发的原因。

此前多次特斯拉“刹车失灵”事故中，车主们都认为是因为刹车失灵才导致事故发生。而在特斯拉调取后台数据后，却又发现系统无异常，证明事故原因是车主操作不当。

这就留下了疑问：此类事故究竟是因为车主失误，还是特斯拉后台数据不能完整反映汽车行为？

但无论如何，特斯拉单踏板模式不符合操作逻辑的争议一直都存在。这次召回也从侧面证明，特斯拉确实在向消费者使用习惯妥协。

特斯拉方面也表示，错踩踏板是引发交通事故的常见原因，此次更新致力于降低因深度错踩踏板而造成交通事故的概率。

另外，既然动能回收强度可调整，还增加了深踩加速踏板时的提醒功能。这意味着如果再有“刹不住车”的纠纷，特斯拉就有更明确的数据记录可查。

最后再补充一下，车辆召回通常是车企避之不及，不到万不得已不采用的手段，既有影响舆论口碑的顾虑，更重要的因素是以往的召回伴随着车辆硬件方面的回厂返修，成本巨大。

但特斯拉这次超过110万辆的巨大召回规模，成本其实是0。因为相关功能通过OTA就能实现，车辆根本不必返厂，只是因为法规因素必须发一个召回公告。

这也是智能车和传统汽车的一个本质区别。

对于特斯拉此次召回，你怎么看？