涡轮增压发动机能跑多长时间，需要到服务区熄火休息吗？当涡轮增压器在重负荷运行后突然停机时，中间体中的机油停止循环并逐渐回落到油底壳中，此时蜗壳上的热量还没有带走，因此大量的热量会瞬间散失传递给中间体。

此时中间体内的油已经停止循环开始回流，所以这大量的热量会燃烧掉中间体内剩余的油，也就是所谓的焦化中间体的！测试中模拟的工况在实践中是不可能或很少遇到的，即严酷程度远高于我们汽车的真实工况。

(相关资料图)

所以中间体结焦，说起来很可怕（其实跟妖魔化积碳一样（涡轮积碳叫结焦）！导致不必要的油耗损失（设计者不傻），所以涡轮增压发动机在等速运转时，涡轮增压器只是一个随动装置，没有压力。

（这句话就像没有动力需求，比如原地怠速超过5000rpm，压气机就不会能增压；有动力需求，地板油1000转以上，直接峰值扭矩）！这就是为什么1.5T在等速巡航情况下比2.0L更省油，因为1.5T没有压力。

所以是1.5L自吸，1.5L自吸自然比2.0L自吸省油吧？因此，根据NEDC测试，小排量涡轮增压发动机更省油。十多年前的增压系统就需要这样的操作。随着汽车工业的不断发展，增压技术也越来越成熟，问题早已被攻克。

以大众、奥迪、宝马、标致雪铁龙为代表的增压系统不再需要“就地冷却”。它在积碳中沸腾，会导致进油口堵塞，轴套内缺油。因此，以前的汽车在高速行驶后需要怠速几分钟，以降低涡轮增压器的温度。时代在进步，社会在变化。

目前的涡轮增压器已经支持“延时散热”功能，即拥有独立的延时自动散热程序。当涡轮增压器处于高温状态时，它使用电池电源来延迟散热。大多数汽车的原理是，车辆停止后，如果涡轮增压器温度过高，冷却程序会控制电子水泵继续工作进行散热。

改变引擎或机载金属部件。我的新车不需要磨合很多英里。高速停下后，她还要等车速。它总是在打开时启动，在停止时关闭。之前，凯越也是如此，8年，差不多15万公里。现在只更换了恒温器。我没有改变它。

每次我加机油时，涡轮增压器的温度都会变得非常高，这并不奇怪。为了降低涡轮增压器的温度，发动机会有一个中冷器来降低涡轮增压器的温度，使涡轮增压器的温度降低。发动机停止后，发动机水泵不工作，但为了为了保证涡轮能够快速冷却。

现在的发动机配备了电动水泵，靠汽车电池供电，所以即使发动机正常熄火，涡轮增压器也不会不损坏！停车后，电子风扇和电子水泵会自动继续工作，所以说明书改成不用怠速，除非满负荷运行时间长了才需要怠速。

其实教科书的表述是留余地。家用车想要长时间满负荷运行的可能性有多大？它几乎为零，完全没有必要考虑驻车涡轮机轴承的散热问题。老式涡轮增压车型需要在高速行驶时不熄火怠速几分钟，以保证涡轮的冷却效果。

现在的车型都有延时冷却功能，涡轮冷却是独立的，即使发动机熄火也能工作，不需要人为停车怠速冷却。由于转速高得离谱，快速旋转润滑定位的原理是利用发动机运转时油泵的压力油源，进入增压转子环上均匀分布的径向n个油孔。

形成圆形液压回路，等压循环将转子轴置于液压循环中心（俗称液压轴承）。

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